搜狐体育讯 没有马萨，就不会有法拉利的绝地反击，就不会有莱科宁的惊天大逆转，这是毋庸置疑的。法拉利将于明年1月6日在意大利费奥拉诺发布新车，而新科冠军将驾驶1号赛车在这条私家赛道上首次路测。虽然如此，马萨并不认为自己就是车队的绝对2号车手，他表示法拉利对待一切都是公平的。 2007年10月21日，赛前迈凯轮车队的汉密尔顿、阿隆索以及法拉利车队的莱科宁的积分分别为107分，103分和100分，均有机会成为年度车手总冠军。
而以第二位出发的汉密尔顿开局即出现严重失误，接连被莱科宁和阿隆索超过，随后他错过刹车点冲出赛道，导致重回赛道后沦落到第八位。紧接着，他赛车的变速箱又出了问题，期间接连被数辆赛车超过。虽然他此后奋起直追，但是最后仅排在本站第七位。然而杆位出发并且作为巴西站的卫冕冠军马萨在前50圈一直保持领先。他在第550圈进站，将领先位置让给队友莱科宁。莱科宁第52圈进站，出站后仍然领先马萨并且将优势保持到比赛结束。这样，他以110分的积分首次获得车手总冠军，汉密尔顿和阿隆索以相同的109分分列第二和第三位。无疑，莱科宁的夺冠，马萨居功至伟。 值得注意的是，承担法拉利F2007首航任务的马萨今年卸任给了莱科宁，当然，后者是作为冠军获此殊荣的，不过加之总裁蒙特泽莫罗对其爱护有加，坊间一致认为马萨将被准确的定格在二号车手的位置上，不过马萨并不同意这一观点：“我相信车队仍会公平的对待我和莱科宁，毕竟车队没有明确指出谁是一号车手，而吉米赛车上的1号只是说明他是去年的冠军而已，我们能够赢得去年的双料冠军要感谢车队有完美的团队合作，而不是靠个人表现。策略将不会有所改变，凭借着团体精神我们获得了一个伟大的赛季，既然那样能为我们带来总冠军，我们又有什么理由去改变它呢。要知道，2007赛季有很多事情拖了我的后腿，要不也不至于那么差。新赛季我的目标就是世界冠军 。” |
